過(guò)去兩周，由于港口擁堵和實(shí)行新冠疫情防控措施，停泊在中國(guó)港口附近的干散貨船的數(shù)量呈爆炸式增長(zhǎng)。
▲長(zhǎng)江口散貨船錨泊等待情況
干散貨運(yùn)營(yíng)商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數(shù)據(jù)顯示，目前，全球7.5%的小型干散貨船，包括靈便型干散貨船(Handysize)和超靈便型干散貨船(Supramax)，停泊在中國(guó)港口附近。
這意味著在短短10天內(nèi)停泊的干散貨船數(shù)量增加了37%，相當(dāng)于約570艘干散貨船等待在中國(guó)港口卸貨。兩周前，排隊(duì)的船只大約有400艘。全球的靈便型干散貨船和超靈便型干散貨船船隊(duì)總數(shù)為7725艘。
Lauritzen Bulkers首席執(zhí)行官Niels Josefsen表示：“這是一個(gè)運(yùn)營(yíng)上的挑戰(zhàn)?！睋?jù)悉，這家干散貨運(yùn)營(yíng)商有四艘靈便型干散貨船正在多個(gè)中國(guó)港口等待停靠。
Josefsen說(shuō)：“流通量大的港口之前就已面臨壓力，近期為了阻止德?tīng)査兎N的傳播，中國(guó)幾個(gè)港口引入了新的限制要求和檢疫規(guī)定，使得船舶等待停泊的時(shí)間進(jìn)一步增加。”
“中國(guó)是最大的干散貨進(jìn)出口市場(chǎng)，一直存在停泊等待期，而等待期在過(guò)去十天里情況惡化了。我們有船只在中國(guó)港口外等待，還有更多的船只在前往中國(guó)港口的途中，我們不會(huì)因?yàn)榈却玫綀?bào)酬。”據(jù)了解，這家干散貨運(yùn)營(yíng)商通常向中國(guó)運(yùn)輸木材和農(nóng)產(chǎn)品。
分析和監(jiān)測(cè)干散貨市場(chǎng)趨勢(shì)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司Oceanbolt也證實(shí)了中國(guó)港口的擁堵趨勢(shì)、港口面臨的壓力以及港口附近不斷增長(zhǎng)的干散貨船數(shù)量。
“我們看到，中國(guó)海域干散貨船的總體積累水平大幅上升，這是7年來(lái)的最高值。對(duì)靈便型干散貨船的影響尤為明顯，在過(guò)去兩周，靈便型散貨船的數(shù)量增長(zhǎng)了31%，今年到目前為止增長(zhǎng)了64%?！監(jiān)ceanbolt聯(lián)合創(chuàng)始人Niclas D?hli Priess表示。
據(jù)Oceanbolt的數(shù)據(jù)，超靈便型干散貨船的數(shù)量也達(dá)到了七年來(lái)最高水平，目前有313艘超靈便型散貨船在中國(guó)港口附近等待停泊，這意味著今年迄今為止增加了35%。
根據(jù)Oceanbolt提取的數(shù)據(jù)，目前在中國(guó)港口附近等待停泊的超靈便型散貨船和靈便型散貨船共有548艘，因此也確認(rèn)了干散貨運(yùn)營(yíng)商Lauritzen Bulkers提供的上述數(shù)據(jù)。
▲寧波舟山港附近海域散貨船錨泊等待情況
