前兩天深圳終于解封，貨代物流都正常接貨走貨甚至有推出大力度促銷，海運(yùn)價(jià)格開(kāi)始明顯有了松動(dòng)!
這還不是僅僅深圳一個(gè)港口的情況，最新一期的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3613.9點(diǎn)，較上周下跌1.7%。整體21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，另外的16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)都在微跌。
而最近的一個(gè)月內(nèi)，上海港出口至歐洲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過(guò)8%;上海港出口至地中海的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也下跌了近5%左右。而世界集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)——德魯里指數(shù)也在最近跌到8,832.23美金/FEU，這是自2021年7月29日以來(lái)，德魯里指數(shù)首次跌破9000美金/FEU。
這個(gè)情況其實(shí)還滿反常的，要說(shuō)深圳剛剛解封，貨代和莊家為了趕緊補(bǔ)上業(yè)績(jī)搞點(diǎn)促銷，短時(shí)間運(yùn)費(fèi)降了點(diǎn)還能理解。但全球運(yùn)費(fèi)都在往下走就不太正常，畢竟能源現(xiàn)在可都是天價(jià)，運(yùn)費(fèi)不增反降只能說(shuō)明有情況。這里面不僅僅是運(yùn)費(fèi)虛高這么一個(gè)因素，按照德魯里等專業(yè)機(jī)構(gòu)的說(shuō)法來(lái)看，目前運(yùn)費(fèi)下降的原因尚不明確，還不能說(shuō)這是個(gè)好事還是壞事。
我覺(jué)得賣(mài)家聽(tīng)完都是蒙的，難道說(shuō)降價(jià)還能是壞事嗎?
運(yùn)費(fèi)下降還有壞處?
僅從變得更便宜這個(gè)角度來(lái)看確實(shí)很有利于賣(mài)家，誰(shuí)不想發(fā)貨便宜點(diǎn)多留點(diǎn)利潤(rùn)。不過(guò)這種專業(yè)機(jī)構(gòu)的角度會(huì)更全局一點(diǎn)，考慮到如果運(yùn)費(fèi)下降是因?yàn)楣?yīng)鏈或者是需求端出了問(wèn)題，買(mǎi)家少了港口裝不下貨了等等，都會(huì)讓運(yùn)費(fèi)降溫。運(yùn)費(fèi)降了但是沒(méi)人買(mǎi)東西了，這樣的話的確會(huì)不太樂(lè)觀。
而且，港口這個(gè)事確實(shí)不太樂(lè)觀，業(yè)內(nèi)的港口擁堵指數(shù)在2月第三周創(chuàng)下了36.3%的新高，遠(yuǎn)高于2021年的32.8%。在上周三，周平均擁堵指數(shù)更是由33.7%上升到35.2%。這點(diǎn)也反映到貨代下游這邊，問(wèn)了幾家貨代最近運(yùn)費(fèi)降價(jià)的情況時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士直言“跌幅多少不知道，反正已經(jīng)有半個(gè)月沒(méi)來(lái)船了”，不少人認(rèn)為即便跌也只是暫時(shí)，甚至可能很快就漲回來(lái)。
不過(guò)大家也不用慌，影響運(yùn)費(fèi)的因素還是太多了，沒(méi)準(zhǔn)美國(guó)嚴(yán)查運(yùn)費(fèi)虛高一事也起了作用呢?
