最近有海外數(shù)據(jù)機構(gòu)公布了對亞馬遜去年的成本調(diào)查，乍看之下不得了，去年全年度FBA物流成本飆升57%以上，最高的Q2季度漲幅甚至接近70%!
根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，在2020年的Q2、Q3兩個季度中，運輸成本分別同比增長了68%和57%，Q4的數(shù)據(jù)將在2月初公布，不過Q4是黑五和會員日扎堆的時期，運輸成本肯定也是暴漲。
這一暴漲的比例甚至超過了在線商店的銷售額漲幅，表格上半部分顯示，亞馬遜在線商店的平均漲幅約在38%左右，線下商店漲幅10%，而第三方賣家銷售額漲幅最高，達到53%。
物流方面超高的漲幅主要歸結(jié)于亞馬遜在物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施上的投入。其實從去年的數(shù)據(jù)也能看出，亞馬遜物流成本支出一直是在持續(xù)上漲，而今年疫情也只是加大了這一幅度。因為19年亞馬遜設(shè)定的一日達升級目標，要進行大量的資金投入，曾經(jīng)在公布19年Q3財報的時候，還因為物流成本高昂(燒了96億美金)導(dǎo)致利潤暴跌，甚至連帶著股價也跌了一波。
而20年物流成本的漲幅更加可怕，但是這種程度的暴漲都沒有引起媒體討論和股價波動。原因就是除去物流這塊的成本暴漲，亞馬遜2020年的成績可謂是耀眼，第三方支持業(yè)務(wù)營收的同比增長接近30%，廣告業(yè)務(wù)增長幅度超過40%!正因為因為在線商城賺到盆滿缽滿，才把這個坑填上。
這樣的話不僅讓人擔(dān)心了起來，這種巨額的物流投入肯定是還要持續(xù)一段時間，要是第三方業(yè)務(wù)和廣告方面的收入減少了，亞馬遜會不會把物流投入的費用漲到我們賣家頭上?
答案是肯定要漲的，在亞馬遜開始加大物流投入的19、20兩年，每年亞馬遜都會在年初漲一波FBA費用，而今年雖然還沒有動靜，不過最終肯定是要漲到我們這里的。
報告中同時也透露了廣告業(yè)務(wù)正成為亞馬遜強勁的增長動力。它已經(jīng)打破了谷歌和Facebook在數(shù)字廣告市場的雙頭壟斷。亞馬遜的廣告業(yè)務(wù)比Google或Facebook的增長速度更快。按照目前的速度，亞馬遜廣告業(yè)務(wù)將在2022年達到500億美元左右的營收。這一恐怖的數(shù)據(jù)完全是由第三方賣家抬上去的。
而且亞馬遜的會員系統(tǒng)——Prime會員在2020年中表現(xiàn)非常強勁，在續(xù)訂率上達到了一個歷史新高點，粘性和忠誠度都非?？膳?，這一群體在美國會員數(shù)已經(jīng)非常飽和的情況下還能創(chuàng)造這種成績，未來他們能帶來的消費將會達到一個恐怖的數(shù)字。
同時在物流上的大手筆是用在亞馬遜全面升級物流系統(tǒng)，長遠來看很有利于亞馬遜進一步擴大在電商業(yè)內(nèi)的份額和流量，而且巨額投入也只是前期建立物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施造成的，建立完成后成本也能因為在自動化和機器人技術(shù)等方面的投入產(chǎn)生回落，對賣家也是好事，畢竟亞馬遜繼續(xù)做大我們能分的蛋糕才更多。
在亞馬遜升級物流系統(tǒng)的這段時間，我們得好好改善一下物流這塊的成本投入和產(chǎn)品的整體利潤空間，這才能享受升級后的寬松經(jīng)營環(huán)境。
