下跌超過8%，亞歐航線運價回落
AMZ123獲悉，根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4625.06點，與今年2月初相比，跌幅達到7%。
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而上海港出口至歐洲基本港的市場運價(海運及海運附加費)，也從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過8%。
亞歐航線運價的連續(xù)下跌，最有可能的原因還是船公司的運力超過了需求。
寧波集裝箱貨運指數(shù)(NCFI)評論報告稱，“每周可用的出口運力現(xiàn)在已經(jīng)超過了需求，并且承運商開始打折以滿足供應。市場上整體貨量不足。承運商已加大了預訂貨運的力度”。
此前受俄烏戰(zhàn)爭的影響，各國對俄制裁政策輪番出臺，不少賣家擔憂亞歐航線上的貨物能否正常到達。加之全球油價普遍提升，跨境賣家的運輸成本更水漲船高。雖說海運費整體目前仍然處于高位，但是此次運價回落，對于賣家來說還是緩和了部分跨境物流難題。
雖然運力的供應大于出貨需求會導致運價下降，但是此番新冠疫情卷土重來，國內(nèi)許多港口再次擁堵，海運費恐再次上升。
港口擁堵，賣家面臨供應鏈危機
疫情爆發(fā)后，全球第四大集裝箱碼頭的深圳鹽田港雖未暫停運作，但是一名鹽田港引航員確診陽性，船舶停港離港延期，華南地區(qū)的國際航線都受到影響。
SEKO Logistics 亞太區(qū)經(jīng)理表示，由于港口工人、卡車司機和工廠工人都待在家里，深圳鹽田港的集裝箱裝載量正在大幅減少。
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港口工人、貨車司機停工，加之防疫政策的嚴格把控，造成港口工作效率下降，貨船延期靠港。目前深圳附近有34艘船舶等待停靠，去年平均則為7艘/天。
AMZ123獲悉，除深圳之外，青島、上海等城市也都出現(xiàn)了港口擁堵，船舶排隊現(xiàn)象。上海多個碼頭于3月17日宣布暫停空箱進提箱作業(yè)，恢復作業(yè)時間待定。而青島的港口擁堵情況更加嚴重，目前約有30艘船舶等待靠港。
有專業(yè)人士表示，此次國內(nèi)疫情的爆發(fā)可能導致全球航運租船費用再次上升。如此一來商品成本增加，標價可能再次上漲。
另一方面，勞動力減少，貨物進出港口過程更加繁瑣，這就意味著每批貨物在港口停留的時間拉長。對于跨境賣家來說，則可能造成包裹延期送達甚至無法發(fā)貨的問題，供應鏈將再受影響。
而對于目前無法發(fā)出的貨物，許多貨代公司選擇設立臨時倉庫收貨，但是不少賣家表示這種方法丟貨的風險較高，也無法從根本上解決貨物延期的問題，甚至可能造成爆倉。
對于爆倉問題，一旦貨物無法入倉，便無法進行銷售。如果入倉延誤嚴重，更會嚴重影響賣家的銷售計劃。AMZ123建議亞馬遜賣家做好物流規(guī)劃，盡量避免選擇熱門倉庫入倉，并且選擇運力較強的末端派送服務商負責派送。
疫情肆虐之下，跨境物流的每一步檢查都變得更加嚴格。港口運轉(zhuǎn)速度下降則為貨物的準時送達增添許多變量。但是我們始終希望跨境物流的每一步都能走在安全而又高效的路上，期待疫情早日結(jié)束，不再給跨境賣家們添堵!
