國(guó)慶歸來，賣家們就要迎接今年最忙碌的Q4旺季了，積極備戰(zhàn)的同時(shí)，亞馬遜又來橫插一腳。
總之，做亞馬遜，糟心事不斷是常態(tài)。在賣家圈，近日就流傳著一則關(guān)于亞馬遜FBA的傳言，讓賣家們焦急萬分。
賣家社群內(nèi)有消息稱，從2021年10月1日起，亞馬遜送倉(cāng)需要實(shí)名制，所有的FBA號(hào)碼都必須是有效、可以使用的，已經(jīng)過期或無效的FBA號(hào)碼，就算送進(jìn)亞馬遜，貨物也不會(huì)上架，還會(huì)出現(xiàn)丟貨的風(fēng)險(xiǎn)。
圖源于賣家社群
事實(shí)果真如此嗎?據(jù)查，此則消息為物流商捏造的謠言，賣家們大可不必恐慌。
不過，近日亞馬遜確實(shí)更新了一項(xiàng)物流新(keng)政，10月1日起就將正式實(shí)行!不少賣家看完之后哀嘆，眼看著運(yùn)費(fèi)好不容易降價(jià)了，但是今后的物流成本卻依舊降不下來，補(bǔ)貨還更難了......
一、亞馬遜物流再添變化，違規(guī)者將受到處罰
相信大部分FBA賣家在選擇頭程物流的時(shí)候，都不會(huì)考慮亞馬遜跨境物流服務(wù)(AGL)或亞馬遜合作承運(yùn)人計(jì)劃里的物流商，原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)字“貴”!即便大家知道貨代的水深，也還是會(huì)首選他們，因?yàn)檫@樣能節(jié)省不少物流成本。
不過近日，有賣家留意到亞馬遜發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于“承運(yùn)人和追蹤信息要求”的通知，這對(duì)使用非亞馬遜官方渠道物流商的賣家來說，可不是一個(gè)好消息!我們具體來看下面的亞馬遜物流政策截圖：
圖源于亞馬遜
侃哥簡(jiǎn)單總結(jié)一下：
從2021年10月1日開始，F(xiàn)BA賣家必須在貨件創(chuàng)建期間輸入承運(yùn)人名稱和追蹤信息(如果有)，政策適用于未使用亞馬遜合作承運(yùn)人計(jì)劃向亞馬遜發(fā)送貨件的賣家。而使用亞馬遜合作承運(yùn)人計(jì)劃或AGL的賣家，亞馬遜會(huì)為其自動(dòng)生成追蹤信息。
提供承運(yùn)人追蹤信息有助于亞馬遜更高效地接收賣家貨物，避免接收過程中出現(xiàn)延遲。如果賣家商品缺貨，只要啟用了庫(kù)存預(yù)售功能，亞馬遜就會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)追蹤信息，將賣家運(yùn)輸中的商品調(diào)整為可售狀態(tài)。
乍一看上述政策對(duì)賣家來說影響不大，還能減少斷貨的風(fēng)險(xiǎn)。不過這位眼尖的賣家發(fā)現(xiàn)了更重要的線索!該政策最后有一句話：亞馬遜將會(huì)根據(jù)賣家每個(gè)貨件追蹤信息的缺失情況，來衡量其追蹤信息缺陷率。順著這條線索，該賣家發(fā)現(xiàn)如果追蹤信息缺陷率太高，會(huì)遭到亞馬遜的處罰，具體內(nèi)容如下：
自2021年10月1日起，對(duì)于使用賣家自己聯(lián)系的承運(yùn)人發(fā)往亞馬遜的所有貨件，亞馬遜將在連續(xù)30天內(nèi)根據(jù)貨件追蹤信息的缺失情況，來衡量您的追蹤信息缺陷率。缺陷將顯示在賣家平臺(tái)貨件一覽頁面的問題選項(xiàng)卡中。
今后，賣家可能需要確認(rèn)每個(gè)缺陷(言外之意就是需要補(bǔ)充追蹤信息)，才能創(chuàng)建新貨件。如果賣家的缺陷級(jí)別達(dá)到“重要”，亞馬遜可能會(huì)限制賣家在24至72小時(shí)內(nèi)創(chuàng)建運(yùn)往亞馬遜的新貨件。
也就是說，今年10月1日起，如果賣家沒有選擇亞馬遜合作的服務(wù)商或AGL，這無疑增加了一筆不小的工作量。更重要的是，如果賣家沒有及時(shí)向亞馬遜提供物流追蹤信息，收貨延遲的可能性陡增!甚至?xí)驗(yàn)樽粉櫺畔⑷毕萋蕟栴}，被亞馬遜禁止創(chuàng)建貨件。
二、推廣AGL的“騷操作”?影響最大的是這兩類賣家!
有賣家看完上述新政策后，不由心生不滿：這不就是逼著我們使用亞馬遜合作承運(yùn)人計(jì)劃或AGL服務(wù)嘛!利弊關(guān)系給你說清楚了，不用的后果自己承擔(dān)。
還有賣家更是diss道：亞馬遜真是越來越狗了，毫無良知的雁過拔毛!
侃哥調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，此項(xiàng)新政對(duì)以下幾類賣家來說，影響最大!
第一類
使用?？ɑ蛘呖ㄅ汕赖馁u家，因?yàn)檫@種發(fā)貨渠道，貨代基本都不能提供追蹤編碼，即使部分貨代有，也只提供整票的追蹤號(hào)。
一位物流商表示：“我們做海運(yùn)卡派的，可以整票提供追蹤號(hào)，提供整票的簽收POD，但是亞馬遜硬性規(guī)定要一件貨對(duì)應(yīng)一個(gè)追蹤號(hào)這個(gè)太沒必要了。這樣無疑是杜絕客戶使用卡派，逼著大家走海派快遞派送?！?/p>
倘若把?？?、卡派換成海派、快遞，這無疑將增加賣家的物流成本。
第二類
這項(xiàng)新政生效后，對(duì)習(xí)慣于提前創(chuàng)建貨件的賣家也是非常是不利的。有賣家對(duì)此進(jìn)行了分析：就目前運(yùn)費(fèi)經(jīng)常變動(dòng)的情況，部分賣家提前建好貨件， 選擇承運(yùn)人之后， 后期因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)變動(dòng)，可能需要更換其他運(yùn)輸渠道。如此一來，追蹤的物流承運(yùn)人和創(chuàng)建貨件的時(shí)候提前選擇的承運(yùn)人就不一樣了， 從而導(dǎo)致承運(yùn)人和物流跟蹤號(hào)不匹配，系統(tǒng)無法自動(dòng)抓取到有效的跟蹤信息。
而且目前一些賣家做突破發(fā)貨，也都是用的一些之前取消的貨件，新政策施行后，即使后期海運(yùn)走UPS派送有運(yùn)單號(hào)也保存不進(jìn)去，亞馬遜無形中把突破發(fā)貨這條路也堵上了。
此外，還有賣家補(bǔ)充道，之前“借用美國(guó)地址發(fā)貨以求分配到時(shí)效快費(fèi)用低的倉(cāng)庫(kù)”也玩不轉(zhuǎn)了。
寫在最后
看完今天這篇文章，不知道各位亞馬遜老鐵有沒有一種似曾相識(shí)的感覺，這不就是年初亞馬遜要求賣家必須使用官方認(rèn)可的支付服務(wù)商一個(gè)套路嗎!只不過這次把對(duì)象換成了物流服務(wù)商。
來源amazon seller central
如此看來，亞馬遜很可能又是在下很大一步棋啊!眾所周知，今年的國(guó)際運(yùn)費(fèi)一路暴漲，船公司物流商賺得盆滿缽滿，亞馬遜看到如此大的一塊蛋糕，難道不想嘴饞?
綜上所述，今后亞馬遜賣家補(bǔ)貨必定會(huì)更難了，而物流成本也將再次上漲。換個(gè)角度看，這也倒逼著賣家不僅要做品牌，還要做差異化產(chǎn)品，以獲得更高的溢價(jià)，從而保住利潤(rùn)。
