一轉(zhuǎn)眼，距離圣誕節(jié)還剩2天，而2021還有8天就結(jié)束了。從年初開始，保險，封號，港口關(guān)閉，到年底的勞動力缺失、臺風(fēng)、供需失衡。這一年亞馬遜賣家們歷經(jīng)了跌宕起伏而又充滿挑戰(zhàn)的一年，就連年末銷售旺季相比之前也是不盡人意。
相信這一年最讓賣家頭疼的就是物流問題，自從新冠疫情爆發(fā)以來，全球的供應(yīng)鏈就都陷入了危機之中。洛杉磯港和長灘港外的集裝箱船擁堵，可以說是供應(yīng)鏈斷裂的有力證據(jù)。
供應(yīng)鏈危機已經(jīng)持續(xù)了一年半的時間，在這期間漂亮國政府也采取了一系列措施，但效果見仁見智。數(shù)據(jù)顯示2021年，將貨物從中國運往漂亮國的海運費增加了5倍，比疫情前的費率貴了10倍。
近期，美歐航線出現(xiàn)了大面積跳港、停航現(xiàn)象反復(fù)，僅美西航線停航次數(shù)就已達122次，美東23航次。據(jù)悉眼下還有31艘集裝箱船停靠在碼頭泊位，使得等待裝卸貨的集裝箱船的總數(shù)達到了接近歷史最高水平的127艘，這一數(shù)字比11月初時增長了25%，比10月初時增長了41%，比9月初時增長了79%。
這使得從亞洲進口貨物到漂亮國明顯變得又貴又慢，成本上升和保持庫存率等等讓賣家苦不堪言。幫亞馬遜買了這么多次單，終于在2021的最后一個月，原本堅守“咬定庫容不放松”準則的亞馬遜終于當(dāng)個人了---對庫容政策將做出更改。
亞馬遜美國站發(fā)出公告，亞馬遜庫存績效指數(shù)閾值要降至400啦!該指標(biāo)調(diào)整后，倉儲容量受到限制的賣家比例將不到10%。
雖說在這個階段放開倉儲限制作用不大，但當(dāng)前是為春季備貨的關(guān)鍵階段，放開限制總歸是好的。不過小編還是要多嘴提醒一句，庫存雖好可不要貪貨喔~還是要審慎備貨!
最后的最后，祝賣家朋友們圣誕節(jié)訂單大爆發(fā)，Merry Christmas!
